Stellantis’ten PureTech motor mağdurlarına özür: Kalite sorunları için 50 özel ekip kuruldu

Peugeot, Citroen, Opel ve DS gibi markaları bünyesinde bulunduran Stellantis, geçmişte yaşanan güvenilirlik sorunlarının ardından müşteri güvenini yeniden kazanmaya çalışıyor. Şirketin CEO’su Antonio Filosa, Paris Otomobil Fuarı öncesinde Le Parisien’e verdiği röportajda PureTech motorlar ve Takata hava yastıkları nedeniyle mağdur olan müşterilere yönelik özürlerini yineledi.

Filosa, yeni modellerin kalitesini iyileştirmek için önemli yatırımlar yapıldığını da vurguladı. Açıklama, grubun sorunlu parça ve sistemlere daha hızlı müdahale etmek üzere oluşturduğu özel ekiplerin gündeme gelmesinin ardından yapıldı.

YAKLAŞIK 50 EKİP KALİTE SORUNLARINA ODAKLANACAK

Filosa’nın 30 Eylül’de Detroit’te açıkladığı çalışma düzeni, yaklaşık 50 ayrı kalite ekibine dayanıyor. Bu ekiplerde mühendisler, kalite uzmanları, üretim çalışanları ve tedarikçilerin ilgili birimleri birlikte görev yapıyor.

Amaç, sorunlu bir parçanın veya sistemin neden arızalandığını daha kısa sürede belirlemek ve çözümü üretime uygulamak. Farklı birimler arasında yürütülen incelemelerin aynı çalışma grubu içinde toplanmasıyla müdahale süresinin kısaltılması hedefleniyor.

Bu yapılanma yalnızca PureTech motorlara ayrılmış bir müşteri destek organizasyonu değil. Stellantis’in farklı marka ve modellerindeki parça, yazılım ve sistem sorunlarını kapsayan daha geniş bir kalite programının parçası.

1.2 PURETECH MOTOR TRİGER SORUNU NEDİR?

PureTech motorlarla ilgili destek programının merkezinde, önceki nesil 1.0 ve 1.2 litrelik ünitelerde görülen yağlı triger kayışı bulunuyor. Stellantis, aşırı yağ tüketimi ve triger kayışının erken bozulması sorununu açıkça destek kapsamına alıyor.

PSA Grubu’nun Opel Astra, Corsa, Peugeot 208, 2008, 408, Citroen gibi birçok marka modelinde kullanılan 1.2 PureTech motoru birçok ödüle ve verimli performansına rağmen triger kayışı sorunu nedeniyle son yıllardır hatta bugün bile hala gündemde.

1.2 PureTech motorun ilk versiyonlarında motor yağı içinde dönen bir triger kayışı kullanılıyor . İlk etapta oldukça yenilikçi olan bu tasarım bazı sorunların yaşanmasına neden oldu. Kayış beklenenden daha hızlı bozulurken, motorun yağlama sistemini etkileyecek partiküller oluşmasına neden oluyordu. Bunlarda güç kayıplarına ve arızalara neden olurken kullanıcılara ciddi masraflar çıkarıyor.

Şirket, bu motorlar için Mart 2024’ten itibaren belirli koşullarla genişletilmiş garanti uyguluyor. Program, uygun araçlarda 10 yıl veya 180 bin kilometre sınırına kadar ilgili onarımların parça ve işçilik giderlerinin tamamını karşılayabiliyor.

Şikayetler ve birçok geri çağırma politikasının ardından Stellantis, 2023 yılından bu yana 3. nesil 1.2 PureTech motorlarda çok daha sağlam ve güvenilir olan zincir sistemine döndü.

DAHA ÖNCE ONARIM ÜCRETİ ÖDEYENLER İÇİN BAŞVURU PLATFORMU VAR

Stellantis, Avrupa’daki müşteriler için geçmiş onarım giderlerinin değerlendirilmesine yönelik çevrim içi bir başvuru platformu da oluşturdu. Şirketin yayımladığı programa göre 1 Ocak 2022 ile 31 Aralık 2024 arasında aşırı yağ tüketimi veya triger kayışının erken bozulması nedeniyle masraf yapan uygun araç sahipleri geri ödeme talebinde bulunabiliyor.

Başvurularda bakım ve onarım kayıtları önem taşıyor. Bakımların üreticinin belirlediği plana uygun yapılması gerekirken arıza teşhisi ve onarımın yetkili servis ağı üzerinden gerçekleştirilmiş olması şartı aranıyor. Periyodik bakımların ise program koşullarına uygun şekilde bağımsız bir otomotiv servisinde yapılmış olması kabul edilebiliyor.

Dolayısıyla Filosa’nın son özür açıklaması, yeni ve koşulsuz bir tazminat kararı niteliği taşımıyor. Geri ödeme ve genişletilmiş garanti uygulamaları, daha önce duyurulan şartlar çerçevesinde yürütülüyor.

YENİ NESİL MOTORLARDA PARÇALARIN YÜZDE 70’İ DEĞİŞTİRİLDİ

Stellantis, PureTech’ten geliştirilen yeni nesil motorlarda kapsamlı mimari değişiklikler yapıldığını ve parçaların yüzde 70’inin yenilendiğini belirtiyor. Şirket, bu değişikliklerin önceki nesillerde yaşanan sorunları gidermeye yönelik olduğunu ve motorların uzun süreli dayanıklılık testlerinden geçirildiğini açıklıyor.

Grubun kalite çalışmalarına ilişkin paylaştığı erken kullanım verilerinde de iyileşme bulunuyor. Bununla birlikte ilk kullanım döneminde bildirilen sorunların azalması, araçların uzun vadeli dayanıklılığıyla aynı ölçütü ifade etmiyor. Yeni motorların yıllar içindeki performansı, kullanım ve servis verileriyle daha net görülebilecek.

FRANSA’DA FABRİKA KAPATILMAYACAĞI MESAJI

Filosa, aynı röportajda Stellantis’in Fransa’daki üretim tesislerinin geleceğine de değindi. Bazı fabrikalarda kapasite fazlası bulunduğunu kabul eden yönetici, ülkede fabrika kapatmayacaklarını söyledi.

Kullanılmayan kapasitenin değerlendirilmesi için ortaklıkların genişletilmesi ve daha ulaşılabilir otomobillerle üretim hacminin artırılması seçenekleri üzerinde duruluyor. Böylece Stellantis, müşteri güvenini yeniden kazanma çabasını üretim tesislerini koruma hedefiyle birlikte yürütmeyi amaçlıyor.