Türkiye’nin demir yolu ağı 2053 hedefleri doğrultusunda büyütülüyor

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, “Demiryolları Haftası” dolayısıyla AA muhabirine yaptığı açıklamada, Türkiye’nin 170 yılı aşkın demir yolu yolculuğunun yeni yatırımlarla geleceğe taşındığını söyledi.

Anadolu topraklarında demir yolu serüveninin 23 Eylül 1856’da İzmir-Aydın hattının inşasıyla başladığını aktaran Uraloğlu, demir yollarının Osmanlı döneminin ardından Cumhuriyet’in kuruluşuyla ülkenin ekonomik, sosyal ve coğrafi bütünleşmesinin temel araçlarından biri haline geldiğini ifade etti.

İzmir-Aydın Demiryolu Hattı’nın imtiyazının verilmesiyle başlayan demir yolu gelişiminin, bugün yüksek hızlı tren hatları, modernize edilen konvansiyonel hatlar ve Türkiye’yi Asya ile Avrupa’ya bağlayan uluslararası demir yolu koridorlarıyla yeni bir döneme taşındığını belirten Uraloğlu, 170 yıl önce başlayan yolculuğun Türkiye’nin lojistik kapasitesini ve uluslararası ticaret bağlantılarını doğrudan etkileyen büyük bir ulaşım ağına dönüştüğünü kaydetti.

Demir yolu ağı 2028’de 17 bin 287 kilometreye ulaşacak

Uraloğlu, son 25 yılda demir yolu alanında önemli bir dönüşüm gerçekleştirildiğine dikkati çekerek, demir yolu ağının 10 bin 948 kilometreden 13 bin 919 kilometreye çıkarıldığını bildirdi.

Sıfırdan 2 bin 251 kilometre hızlı tren hattı inşa edildiğini belirten Uraloğlu, mevcut demir yolu altyapısının da yenilenerek modernize edildiğini söyledi.

Uraloğlu, hatların yüzde 61’inin sinyalli, yarısından fazlasının ise elektrikli hale getirildiğini belirterek, hızlı tren ağlarının genişletilmesinin gelecek dönemdeki yatırımların merkezinde yer aldığını ifade etti.

Doğrudan hızlı tren bağlantısı bulunan il sayısının 2028’e kadar 11’den 27’ye çıkarılmasının hedeflendiğini aktaran Uraloğlu, Ankara-İzmir, Halkalı-Kapıkule, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, Yerköy-Kayseri, Kırıkkale-Çorum ve Karaman-Ulukışla hatlarında çalışmaların sürdüğünü bildirdi.

2053 hedefleri doğrultusunda 4 bin 158 kilometrelik hatta yapım çalışmalarının devam ettiğini belirten Uraloğlu, 2028’de toplam demir yolu ağının 17 bin 287 kilometreye, lojistik merkez sayısının ise 12’den 25’e çıkarılmasının planlandığını kaydetti.

Demir yollarında yeni seferberlik

Demir yollarının devlet politikası olduğunu vurgulayan Uraloğlu, Cumhuriyet’in ilk yıllarında başlayan demir yolu seferberliğine verilen arayı kapatmak ve demir yollarının yeniden hak ettiği yere ulaşmasını sağlamak amacıyla bu alanın öncelikli sektörlerden biri olarak belirlendiğini söyledi.

Uraloğlu, bu kapsamda demir yolu yatırımlarının hızlandırıldığını belirterek, yıllık ortalama 135 kilometrelik demir yolu yapımına ulaşıldığını ifade etti.

Türkiye’nin Orta Koridor’daki konumu güçlendirilecek

Planlanan yatırımların tamamlanmasıyla Türkiye’nin uluslararası ve bölgesel demir yolu taşımacılığındaki öneminin daha da artacağını belirten Uraloğlu, Türkiye’nin Avrupa ile Asya arasındaki yaklaşık 75 milyar dolarlık taşımacılık hacminden daha fazla pay almasının hedeflendiğini söyledi.

Türkiye’nin Orta Koridor üzerindeki konumunu güçlendirmeye yönelik yatırımların sürdüğünü aktaran Uraloğlu, deniz yoluyla 45 güne kadar çıkabilen kıtalararası taşıma sürelerinin Türkiye üzerinden demir yoluyla 18 güne indirilebildiğini belirtti.

Marmaray’ın Asya ile Avrupa arasındaki demir yolu bağlantısını güçlendirdiğini ifade eden Uraloğlu, Kars-Iğdır-Dilucu Demiryolu Hattı’nın tamamlanmasıyla Orta Koridor’un Türkiye bağlantısının daha da güçleneceğini kaydetti.

Uraloğlu, demir yolu yatırımlarını yalnızca şehirleri birbirine bağlayan ulaşım projeleri olarak değil, Türkiye’yi uluslararası yük taşımacılığında önemli bir merkez haline getirmeyi amaçlayan geniş kapsamlı lojistik stratejinin parçası olarak ele aldıklarını dile getirdi.

Milli demir yolu araçlarının üretimi sürüyor

Demir yolu yatırımlarında yerliliğe önem verdiklerini vurgulayan Uraloğlu, TÜRASAŞ tesislerinin yenilendiğini ve üretim kapasitesinin artırıldığını bildirdi.

E5000 Milli Elektrikli Lokomotifi, Milli Elektrikli Tren ve banliyö tren setlerinin seri üretime alındığını belirten Uraloğlu, Milli Hızlı Tren Seti üretiminin de başladığını ifade etti.

Demir yolu altyapısındaki büyümeye paralel olarak demir yolu araçlarının yerli imkanlarla geliştirilmesine yönelik çalışmaların sürdüğünü aktaran Uraloğlu, Ankara, İstanbul, İzmir, Bursa, Konya, Kayseri, Çorum ve Gaziantep’in yanı sıra diğer kentlerin hızlı tren ağlarıyla birbirine bağlanmasının hedeflendiğini söyledi.

Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu ve planlanan yeni hatlarla Türkiye’nin Asya ile Avrupa arasındaki demir yolu bağlantısının da güçlendirileceğini belirten Uraloğlu, “Türkiye’nin demir yolu ağının, 1856’dan bugüne uzanan serüveninde son yıllarda önemli bir dönüşüm yaşandı. Cumhuriyet’in ilk dönemindeki demir yolu seferberliğinden yüksek hızlı tren hatlarına, Marmaray’dan uluslararası demir yolu koridorlarına uzanan yatırımlarla sektörün ulaşım sistemindeki ağırlığını yeniden artırdık.” dedi.

Uraloğlu, “Demir yollarımızı, Türkiye’nin ulaşım sisteminin yeniden güçlü bir parçası haline getirdik. Demir yolu yolculuğunun, Türkiye’nin 2053 ulaştırma hedefleri doğrultusunda çok daha geniş bir ağ üzerinden sürdürülmesini amaçlıyoruz.” ifadelerini kullandı.